FABIA 1.2 HTP - zkušenosti po čtyřech letech provozu

(aktualizováno 12.11.2017) Před sedmi lety jsem v tříáčkovém bazaru kupoval nové auto a vyvoleným se stala právě ŚKODA FABIA 1.2 HTP (tříválec). Známí mě před nákupem varovali s tím, že HTP = houby to pojede, což mi mnoho elánu do nákupu nedodalo. Motivem však byla na prvním místě cena – autobazary byly v r. 2009 přeplněné těmito fabiemi a na druhém místě to byla možnost získat za přijatelnou cenu auto mladšího data výroby. V tomto případě se jednalo o r. 2004, tj. tehdy pětileté auto za cenu 120 000 korun.

 Co mě při nákupu překvapilo, byl vzhledový i technický stav vozidla na ujetých 90 000 kilometrů. Žádná koroze, velmi pěkný stav laku, minimálně opotřebený interiér. Horší rádio, ale taková maličkost se dá zkousnout. Do nákupu Fabie 1.2 HTP jsem tedy nakonec šel a po těch letech musím říct, že jsem nejspíš udělal dobře.

 Je to benziňák (tankuji Natural 95). Motor je svěží a při určitých otáčkách a rychlosti do cca 100 km/h dobrý náběh a dravost (srovnávám s Meganem, Golfem). Od této rychlosti se auto stává líné a má problémy jak na rovince (při předjíždění), tak do kopce. 47 KW je slabota, ale pro jízdu na silnicích 1. třídy a skromnou jízdu při 130 km/h na dálnici, to bohatě stačí. Předjíždění vozidel o rychlosti 80 km/h a větší se může konat pouze na vlastní riziko, protože to trvá a trvá...

Fabia 1.2 HTP - závady

 Majitelé těchto fabií často upozorňují na vrzání dveří a ani já nejsem výjimkou. Stačí promazat (jsem líný) a závada je pryč.

Další závada (rychle zaťukávám) jsou elektrická okna (95000 km),

respektive systém stahování, který obsahuje nepříliš odolné plastové díly. Po čtyřech měsících mi selhalo okénko u řidiče a od té doby si dávám pozor, jak a co u okna mačkám. Přece jen oprava za tři tisíce není málo. Podle pana opraváře patří elektrické stahování u těchto modelů k velkým slabinám.

Občasné výpadky zadního stěrače (120000 km)

nejsou mechanickou závadou, ale spíš elektronikou. I když si nejsem vědomý, že by tento model auta měl čidlo na déšť, přesto, když couvám za deště, se zadní stěrač automaticky častěji spustí, než když je sucho. A když chci, aby se zadní stěrač spustil, tak vytrvale stávkuje. Navštívil jsem s touto závadou autorizovaný servis, ale zrovna můj stěrač nebyl líný a pohnul se, takže jsem vypadal jako pan Výmyslo. Prý by mohli vyměnit motorek. Ale ten rozhodně nevypadal, že by měl problém. Takže nic.
S odstupem času po několika letech jsem se dočetl, že tato závada vzniká zatékáním vody někam k drátům. Další detaily budu muset zjistit.

Častěji odcházejí potkávací žárovky(průběžně)

hlavně v zimním období. Už vím, čím to je. Za vadnou žárovku jsem měnil žárovku, kterou jsem průběžně vozil v autě jako rezervu. To je chyba. Je potřeba koupit novou a vyměnit za novou. Rezervu nechat rezervou. Nezapomenout dávat na obě pozice stejný typ žárovky!!!

Upadlá spojka výfuku (cca 125 000 km)

Můj šikovný mechanik mi vyměnil spojku a výfuk zavařil. Nemusel se kupovat celý blok. Oprava stála pár tisíc. Závada se projevovala větším hřmotem motoru, který zněl jako nějaký závodní. Moc se mi to líbilo, než jsem si uvědomil, že je to opravdu závada. Spotřeba se o něco zvýšila.

Defekt na zadní pneumatice

nelze považovat za vadu auta. V pneu byla zapíchlá kovová špona. V Pneuservise Jelšík (Těšnovice u Kroměříže) pneumatiku opravili na počkání ve velmi krátkém čase. Chválím.

Podivné hrkání na zadním kole

se ukázalo jako problém s krycí poklicí na kole, která špatně držela. Opravit lze koupením nové poklice nebo připevněním ke kostře kola plastovým stahovacím úchytem.

Zničené silent bloky na předních kolech (cca 130 000 km)

České silnice jsou české silnice. Oprava kolem tisícovky, původní plastovky vyměněné za poloplastovky, které jsou kvalitnější. Závada se projevovala hodně drncavou jízdou i relativně rovném povrchu. Bylo to znát.

Kompletní brzdy (cca 140 000 km)

Výměna předních a zadních brzd, komplet.

Závada zámku na zadních dveřích ve 150 000 km

Podobné jako u el. okna. Výrobce cpe do těchto zařízení plastové díly, které nemají dostatečnou životnost. Nevíte, kdy se to pokazí. Zadní dveře se mi zasekly a nešly otevřít. Oprava stála pěkných pár tisíc.

Závada "válce" ve 166 000 km

Nastala zvláštní závada, kdy auto při nižších otáčkách jelo překvapivě na dva válce :-).
Příznak závady: delší startování nebo startování na dvakrát, svítí oranžová kontrolka motoru. Auto se při nízkých otáčkách třese (vibrace), které se nesou jakoby "odzadu". V kopcích motor ztrácí výkon.

Co může být špatně:
- zapalovací svíčka
- zapalovací cívka
- zanesený palivový systém
- hlava

Co bylo špatně:
- zapalovací cívka na 3. válci vyměněna za novou BOSCH + vyčištěna škrtící klapka + doporučeno nalít do nádrže směs na vyčištění palivové soustavy (SHERON - Čistič palivové soustavy BENZÍN).

Cena opravy cca 2200 Kč.

Závada brzdového válce ve 169 000 km

Závada se projevila tím nejhorším možným způsobem. Dojížděl jsem k přechodu a šlápl na brzdu. Brzda "prošlápla" až k podlaze a auto jelo dál !!! Protože jsem jel pomalu, dobrzdil jsem auto ruční brzdou. Chodec přežil ve zdraví a bez sebemenší újmy.

Závada se dále projevovala tak, že se brzdy znovu natlakovaly a brzdily samy od sebe. Natlakování se však nestalo hned, ale až po určité době a prošlapávání brzdového pedálu. Pokud bych někoho sejmul, dovedu si představit, že přijde zchytralý soudní znalec a prohlásí, že všechno bylo funkční a já nešlápl na brzdu. Děsivá představa. Docela mě sere, že automobilky nemontují do vozů indikaci stavu brzdového válce (vyhodnocení tlaku, zavzdušnění apod.), stavu posilovače brzd, stavu brzdové kapaliny.... Upřímně, to, že mi v autě selže životně důležitá součástka a ještě pouhých 30 000 km po tom, co se kompletně dělaly přední a zadní brzdy, mě nasírá. Představa, že mi brzda selže v zatáčce při vyšší rychlosti je naprosto FRUSTRUJÍCÍ.

Můj servisman závadu vyhodnotil, že je to brzdovým válcem, který nejspíš pořádně netěsní nebo má jiný problém. Navrhl mi koupit nový brzdový válec neoriginál, značky LPR d 20.64 s objednacím kódem LP 1285 od AUTO KELLY. Válec vyměnil a jako brzdovou kapalinu použil ATE - SL DOT 4 s objednacím kódem AT 705801. Za válec jsem platil 2227 Kč, za kapalinu 198 Kč, za práci 400 Kč. Pro mě levné.

V okamžiku, kdy jsem sednul do auta, jsem pocítil zásadní rozdíl. Brzdový pedál byl pořádně tuhý. Auto normálně brzdilo, normálně jelo, necítil jsem žádnou závadu, která by mi nedovolila odjet od mého servismana. Tak jsem jel.

Při dojezdu po cca 20 km jsem cítil zásadní tuhnutí rychlosti, jakoby něco autu bránilo jet. Motor řval, ale rychlost nešla nahoru. Divné. Na parkovišti jsem si prohmátnul kola a zjistil šílený přehřev předních kol tak, že nešla udržet ruka na kolech a dokonce i hliníkové (chránící nebo okrasné, jak se to vezme) disky byly horké. Kola mírně čpěla po gumě, jakoby ten žár nahříval taky gumy. Děsivé. Okamžitě jsem volal servismanovi, který mi sdělil, že je to normální (!) a že si to sedne. Prý, pokud se od kol nekouří, je to v pohodě....

Tak musím říct, že to bylo poprvé po nějakých šesti letech, co mi servisuje tenhle chlap auto, co jsem pochopil, že ze mě v tomto případě dělá hlupáka.

Nicméně dobrá. Rozhodl jsem se mu věřit. Auto jsem použil další den. Kupodivu byl stejný stav jako včera, když jsem odjížděl od servismana. Brzdy fungovaly, auto jelo, kola se zásadně nehřály. Najel jsem asi 30 km a všechno bylo OK!!! Pravé přední kolo bylo teplejší, levé zadní kolo bylo teplejší, ale jinak všechno v pohodě. Poslal jsem servismanovi smsku, že měl pravdu, a že si to opravdu sedlo. Byl jsem spokojený.

Další jízda byla na nákup do města. Nějakých 20 km pojezdu. Do TESCA v pohodě. Pak jsem se přesunul na další parkoviště, taky v pohodě. Potom jsem nastartoval a jel směrem domů. Uprostřed města v docela silnějším provozu jsem opět začal cítit to tuhnutí. Brzdový pedál mi tuhnul pod nohou a nešel pořádně šlapat. Auto začalo zásadně zpomalovat, i když jsem normálně přidával plyn. Motor řval, auto nechtělo jet. JAKO Z NOČNÍ MŮRY! Dostavila se tak zcela opačná závada než před výměnou brzdového válce. Z hlediska bezpečnosti provozu je to asi lepší závada, protože nehrozí, že bych někoho přejel. Z hlediska frustrace řidiče a možného zničení pneu + možnému zvlnění brzdových kotoučů vlivem žáru od brzd je to hnusné a nepřeji tento zážitek nikomu zažít. Vyhodil jsem blinkry, zajel autem do boční méně frekventované ulice a vypnul motor. Říkal jsem si, že po opětovném nastartování se brzdy normálně natlakují a dojedu to. Nic. Když jsem ohmatal kola, přední byly šíleně horké jako prve, ale tentokrát bych řekl, že žár překonával i moje očekávání. Zadní kola byla dobrá.

Uf. Zavolal jsem svému servismanovi. Sdělil mi, že neví, čím to může být, ale válcem to určitě nebude, a že mám počkat. Až vychládnou kola, znovu nastartovat a jet. Prý už tam mám nějakou rez, může to být čímkoli. Tak se mám u něj zastavit.

Čekal jsem 20 minut. Pršelo a zrovna bylo chladněji. Kola mírně zchládla, ale nebylo to žádné terno. Odhadoval jsem, že aby schládla úplně, musel bych tam čekat tak minimálně hodinu. Představa, že to nepojede ani po hodině a já tam budu čekat zbytečně, byla nepříjemná. Nejsem trpělivý člověk. Znovu jsem nastartoval auto a zkoušel jet. Nešlo to. Bylo to ještě horší než předtím. To mě utvrdilo v názoru, že čekat nepomůže, protože jsem necítil žádné zlepšení. Pedál tuhý jako hnus. Při sešlápnutil brzdil o sto šest, a když nebyl sešlápnutý, tak auto stejně nejelo, respektive jelo ztuha.

No... Co teď? Takové auto se odtáhnout nedá, když se kola nechtějí točit. Zavolal jsem na pojišťovnu a chtěl domluvit odtah auta. Vzala mi to úplně jiná firma než je moje pojišťovna Kooperativa, prý dělají odtah auta pro moji pojišťovnu. Číslo bylo správné. Tak jo. Domluvil jsem cenu odtahu k servismanovi a hned jsem mu zavolal, že k němu jedu s autem Moc se divil, ale akceptoval to.

Odtahovák přijel za chvíli. Byl v něm borec a borka, asi jeho nabíječka. Příjezd odtahováka ještě trochu popíšu. Odtahovce jsem telefonem hlásil spszetku a barvu auta, taky přesně místo, kde čekám. Borec s nabíječkou přijeli, ale jeli kolem a nereagovali na moje mávání z okýnka vozu. Zavolal jsem jim a on mi sdělil, že hledá červenou fabii, kdežto já mám zelenomodrou. Taky hledal úplně jinou spszetku. Hmm, pěkný začátek.

Dojel a potom cena. Sdělil jsem mu, že mi na dispečinku předem řekli cenu, abych tím utnul nějaké pumpnutí, jak může být v čechistánu zvykem. Borec napřed řešil s dispečinkem, že mu řekli blbé údaje, ale vykecli se nejspíš na špatný akustický příjem.

Naložil auto navijákem a jelo se.

Zbytek cesty proběhl dobře.

Servisman se s autem "trápil" přibližně dva týdny. Do telefonu mi stále tvrdil, že to není válec, ale něco jiného. Co, to on neví. Ale válec je nový a tím to být nemůže. Chybu prý taky neudělal. Odtahovku mi platit nebude, měl jsem čekat, až brzdy zchládnou.

Volal jsem mu a zjišťoval, co se teda s těmi brzdami děje, ale dal mi najevo, že to neví a můj telefon ho v podstatě otravuje a zdržuje od práce. Navíc mi sdělil, že se u něj ZÁVADA NEPROJEVILA a brzdy brzdí dobře, jen se trošičku hřeje pravé přední kolo.

Protože jsem klidný člověk, doporučil jsem mu, ať najede aspoň 30 kilometrů, že se závada projeví. Nevím, jestli se bál jet dál, aby si nemusel taky volat odtahovku, ale o delší trase z jeho strany nevím. Najel celkem samostatně 3x 20 kilometrů = 60 km. Tj. vždy podlimitní délku trasy, než kterou jsem doporučoval.

Tři dny před tím, než mi auto vydal, mi znovu volal a sděloval, že neví, čím se hřeje to pravé přední kolo, ale že to není tak hrozné. Znovu jsem mu opakoval, co jsem měl za závadu (dělal, že mi nevěří, a zcela "jakoby zapomněl" na předchozí on-line popis závady, kdy jsem k němu razil odtahovkou).

Za tři dny mi zavolal s tím, že auto je připravené k odběru. Následoval můj logický dotaz - JE TO OPRAVENÉ? BYLO TO TÍM VÁLCEM? Odpověď, kterou jsem dostal, ho přece jen trošičku z té neupřímné hnusoty šlechtí. Přiznal, že to bylo válcem. Údajně se jednalo o vadný kus, který poslal na reklamaci. O náhradě za odtah jsme se nebavili, věděl jsem, že je zbytečné se o tomto bavit. Bude chtít po mě proplatit novou brzdovou hadici v ceně 580 Kč. Bez dokladu, jako vždy, samozřejmě.

Je to levné. Rozumím, Čechistán je Čechistán.

Při převzetí auta jsem zjistil, že brzda je mnohem volnější, než kdy byla. Servisman mi opět sdělil, že je to normální stav. Podle něj je normální cokoli, tuhá brzda, volná brzda. Všechno je OK.

Nicméně, musím říct, že auto nyní brzdí. Zvykám si na to, že musím více prošlápnout brzdu, ale auto opravdu brzdí a to mi pomalu vrací důvěru k tomuto vozu, i když po přečtení několika článků, kde testovali Škodu Fabii ve Švédsku a taky jim selhaly brzdy (u nového vozu - podle výrobce je to normální), se cítím poněkud nesvůj. Odkaz na relevantní informaci ohledně selhávání brzd jsem samozřejmě připojil pod tento článek. Poznámka po najetých 3000 km od výměny: nový válec funguje v pořádku, brzda se chová naprosto normálně.

Závěr?

Oprava brzdového válce mě stála celkem 3500 Kč + 1500 Kč za odtah = 5000 Kč. Plus velké množství mého času, trochu nervů, ale protože už se nestresuji, nebyla to až taková hrůza. Zachránil jsem život jednomu chodci a možná jsem zachránil i vlastní život, protože jezdím vždycky opatrně a brzdám nikdy úplně svůj život narozdíl od jiných supermanů řidičů nesvěřuji. Uvědomuji si, že s českými servismany je to jako s doktory.

Nemají nad sebou kontrolu, žádná odpovědnost, a když pacient umře, tak umře.

Aktuálně se modlím, aby to nebylo závadou celé série brzdových válců LPR, nebo tím, že to ten servisman opravdu neumí vyměnit. Pokud už nikdy na Blogovník nic nenapíšu a tento web pomalu zmizí, závada se znovu projevila a já jsem zdechnul. V opačném případě budu stále aktualizovat tento článek a psát články na Blogovník. :-)

Přeji hezký den v Čechistánu, pokud je to opravdu možné.

Jo a ještě dovětek. S tím servismanem pochopitelně končím. Není třeba se hádat. Není třeba se mstít, můžu to nechat být. Přežil jsem, moje rodina přežila, všechno je OK. Nicméně, už mu nedám vydělat, musí si najít jiného borce. To bude pro něj adekvátní trest. Je to vlastně potencionální vrah, protože auto dostatečně po výměně válce neprojel a zjistil jsem špatnou funkci až já - laik - na zpáteční cestě domů. Vím, že mě teď bude čekat náročné hledání poctivého člověka, který umí opravovat auta, ale jsem ochoten touto cestou jít. Už mám od známých kontakty na dva servismany, takže uvidím. Věřím tomu, že horší to být nemůže, a brzdy už budou vždycky fungovat. Nedovedu si totiž představit horší závadu na autě, než je selhání brzd.

Dochází tady ke klasické Čechistánové situaci. Peníze na opravu vozu mám. Jsem ochoten zaplatit, klidně jsem ochoten i fyzicky přiložit ruku k dílu, pokud se nechce zkušenému servismanovi fyzicky dělat. Problém je najít funkční službu. Peníze jsou, normální, poctivý, dělavý, upřímný a dobrý člověk NENÍ.

Hláška EPC ve 173 000 km

Hláška EPC může mít množství významů od poruchy brzdového spínače až po vážnou závadu v chodu motoru. Vzhledem k tomu, že mi auto tuto hlášku vyblilo a motor nejel na nouzový chod (1300 otáček) jsem předpokládal, že to bude právě brzdový spínač, který stojí cca 400 Kč. Hodil jsem auto do značkového servisu škoda a opravdu je to brzdový spínač. Nicméně, světla svítí a EPC se rozsvítilo jen jednu jízdu, při dalších jízdách nesvítilo. Proto jsem se rozhodl oddálit výměnu brzdového spínače a provést ji třeba až při příští výměně oleje (cena běžné výměny oleje cca Kč 1680 bez značkovém servise). Zatím je to vyhodnoceno servisem jako sporadická závada.

Závada elektrického stahování pravého předního okénka z pohledu řidiče ve 180 000 km

Protože je auto bez klimy, otevíráme okénka častěji. Nejvíce namáhané je pravé přední okno. Za posledních pět let je to druhá závada na tomto okně, nejspíš se opět ulomilo plastové kolečko. Oprava u značkového servisu stála přesně 2470 Kč, což je levnější než u neznačkového servismana při předchozí opravě.
A ještě malá rada. Pokud okno začne padat, je třeba nedopustit, aby spadlo úplně dolů (může být časově náročnější a dražší oprava). Nejlepší je zaaretovat sklo za pomocí rozlomených dřevěných kolíčků na prádlo, které špičkou zasuneme mezi těsnění a sklo. Je vhodné s sebou nějaké vozit.

Údržba zadních brzd ve 188 000 km

Po 48 000 najetých kilometrech bylo potřeba servisovat zadní brzdy... Kvůli technické a hlavně kvůli tomu, že zadní brzdy téměř vůbec nebrzdily!
Minulý servisman mi totiž dle sdělení autorizovaného servisu použil na zadní brzdy díly buď z Octavie nebo z Renaultu či úplně jiné značky. Aby mohlo auto splnit technické požadavky, musela proběhnout oprava zadních brzd v hodnotě Kč 4 000,- (výměna "pack rozp" a sada čelisti + nějaké spousta drobností). Je fakt, že po opravě a technické mi připadá, že auto o něco víc "tře" než před opravou. Takže už nejspíš brzdí i na zadní brzdy a má o něco vyšší spotřebu :-). Před opravou brzd jsem se pohyboval se spotřebou mezi 6 - 6.5 litrů (jezdím max. úsporně). Uvidíme, jak to bude teď.

A technická zkouška... ve 188 000 km

Zároveň proběhla příprava na technickou a technická zkouška - náklady cca 5000 Kč.  Vyměněny nějaké žárovky, olej do motoru HELIX HX7 AV 10W-40 (po 15000 km), palivový filtr s regulátorem a drobnosti.

203 000 km - výměna letních gum - všechny 4 ks, nové poklice

- 4 ks Barum Brilantis 2 za nové stejný typ.
- cena s prací cca 4 500 Kč.

203 000 km - výměna autobaterie, svíček a oleje

- olej Helix HX7 10W-40
- autobaterie EXIDE 44 Ah, 360 A, "Original Volkswagen Battery" 000915105DB
- 3x svíčky zapalovací Brisk 101905601B
Cena poměrně "drahota" 5 500 Kč s prací.

210 000 km - po startu motoru cukání od motoru "jakoby chtěl zdechnout"

Dočasně jsem problém řešil, že jsem po startu přitlačil otáčky těsně nad 1000 otáček.
Stávalo se zejména po chladném ránu. Jakmile se motor rozehřál, závada ustala.
Cukání nebylo takové, jako při závadě zapalovací cívky.

Oprava v servise stála něco přes 1000 Kč včetně "zimní prohlídky". Byla vyčištěna škrtící klapka. Zasraná pravděpodobně od nekvalitního paliva.

Fabia 1.2 HTP - přednosti

• nízká pořizovací cena
• možnost sehnat v bazarech v dobrém stavu
• minimální spotřeba oleje - vůbec nemusím dolévat
• oproti Favoritu a VW Golfu III mnohem méně vážných závad, žádná závada, která by bránila další jízdě
• solidní spolehlivost pokud s autem zacházeno slušně
  
• spotřeba od 6 litrů do 7,5 l/100 km. Po zakoupení jsem měl těžkou nohu a spotřeba byla o litr vyšší.
• spolehlivost i v nejtužší zimě, vždy nastartuje a odvádí dobrou práci.
• po najetí více jak 173 000 km můžu říct, že auto je dělník, odvádí dobrou práci a jede i na dva válce = otestováno ! :-)
  

Fabia 1.2 HTP - zápory

• málo úložného prostoru v zadním kufru a místa pro zadní cestující (pro nohy).
• horší výhled z kabiny řidiče přes sloupky střechy + špatný náklon čelního skla oproti jiným vozům (Renaulty, VW) z hlediska odrazu světla nebo možná je to typem skla. Přední sklo více oslňuje, škrábance na skle jsou více vnímané.
  
• na určitých místech jsou plastové sračky, které se časem rozsypou, zvláště pokud je používáte pravidelně a často - silent bloky, elektrické stahování oken, zamykání dveří.
• tužší (hlavně v zimě) řazení, ale zato prozatím spolehlivé (oproti VW Golfu III i Favoritu).
• oranžová kontrolka motoru svítí kvůli každé pitomosti (kontrola výfukových plynů) a zbytečně znervozňuje řidiče. Pozn. o několik let později: Oranžová kontrolka svítila kvůli budoucímu výpadku zapalovací cívky... Po výměně cívky už si nezasvitla.
  
• objektivně slabší výkon - osobně mi nevadí.
• vadí mi plastový kryt na motoru, pokusy eliminovat opravy svépomocí a snaha orientovat elektronikou zákazníka na placený servis i při banalitních závadách.
  

A závěr...

Celkově jsem spokojený. Když si promítnu předchozí vozidla zakoupená s podobným počtem najetých kilometrů a kolik měly závad hned v prvním roce provozu, tak si říkám, zlatá Fabia. Navíc jde vidět, že ostatní řidiči tento typ vozidla více respektují, registruji méně agresivního najíždění na ''slabé'' vozidlo.

Pokud bych si měl kupovat ojeté vozidlo a nechtěl utratit zbytečně moc peněz, šel bych do stejného modelu.  A ještě dodatek - hodně spokojenosti s vozidlem přidá člověku kvalitní a poctivý automechanik. Tady poznámka o pár let později - opět (po nevydařené opravě brzdového válce) začínám preferovat značkové autoservisy, víc jim věřím. Nechci se v autě zabít jen proto, že nějaký neznačkový mechanik mi tam vymění vadný byť nový brzdový válec a tvrdí mi, že je vše naprosto v pořádku. Protože auto po výměně řádně nevyzkouší, předá mi jej v nebezpečném stavu. Mám pocit, že jsem s malými servismany nadobro skončil, ale kdo ví, třeba ještě někoho vyzkouším...

Ještě stručně k identifikaci závad:

Nestabilní volnoběh, zhasínání motoru
Příčinou je podpálený některý z ventilů

Škrtící klapka zanešená
Zejména po studených startech zdechavé cukání od motoru, kolísání otáček (mírné). Může být způsobeno nekvalitním palivem. Operativně pomůže plynem přidat otáčky tak, aby se motor zahřál a chod stabilizoval.

Vadné zapalovací cívky
Každý válec má vlastní zapalovací cívku. Nepravidelný chod motoru, svítící kontrolka elektroniky motoru. Viz popis nahoře, tuto závadu jsem zažil, dlouhodobě svítila kontrolka elektroniky motoru, v autoservise bagatelizovali a mazali log, jednoho dne jel motor na dva válce.

Karbonem ochromená zdvihátka ventilů
V důsledku přehřívání oleje.

Zanesené těleso škrticí klapky
Dělají hlavně verze s EGR ventilem. U pozdějších variant jej výrobce odstranil.

Zadření motoru na klikovém hřídeli
Ojediněle. Klikový hřídel coby náhradní díl výrobce nedodává. Lze pořídit pouze vcelku s polomotorem. Specializované firmy umějí opravit.

Vynikající článek na toto téma je zde:
http://www.auto.cz/trivalec-1-2-htp-opravdu-jde-o-takovy-prusvih-jak-se-traduje-101010

Zdroj:
vlastní zkušenosti autora
http://www.novinky.cz/auto/131915-pri-testech-ve-svedsku-selhavaly-skode-fabia-brzdy.html
http://www.auto.cz/trivalec-1-2-htp-opravdu-jde-o-takovy-prusvih-jak-se-traduje-101010